اطاق تجارت – مسیر ریلی ایران و چین در شرایط محاصره دریایی به یکی از گزینه‌های اصلی سیاست تجاری تبدیل شده است. امیر روشن‌بخش قنبری، معاون توسعه تجارت بین‌الملل سازمان توسعه تجارت ایران، در یک نشست خبری که روزنامه تهران‌تایمز گزارش کرده، گفت ایران با چین برای توسعه مسیرهای ریلی ترانزیت کالا مذاکره می‌کند. به گفته او: «حمل‌ونقل یک مساله بنیادین تجارت است» و همکاری زیرساختی با همسایگان ضروری است.
۶۷ قطار برای یک کشتی
عددهایی که قنبری ارایه کرده، اندازه چالش را نشان می‌دهد. به گفته او، ایران سال گذشته ۱۵۵ میلیون تن کالا صادر و ۴۲ میلیون تن وارد کرده که بیشتر آن از راه دریا بوده است. هر قطار با ۵۵ واگن حدود ۱۵۰۰ تن بار می‌برد، در حالی که ظرفیت یک کشتی ۱۰۰ هزار تن است؛ یعنی برای جابه‌جایی بار یک کشتی حدود ۶۷ قطار لازم است.
راه‌حل پیشنهادی سازمان توسعه تجارت، بالا بردن ارزش هر تن صادرات است. به گفته قنبری، میانگین ارزش هر تن کالای صادراتی متعارف ۳۰۰ تا ۳۵۰ دلار است، اما برای کالاهای دانش‌بنیان و فناورانه به ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار می‌رسد. او صادرات خدمات در سال ۱۴۰۴ را ۳ میلیارد دلار اعلام کرد که ۱.۸ میلیارد دلار آن خدمات فنی و مهندسی بوده است؛ در برابر ۷۹۰ میلیون دلار در ۱۴۰۳.
اطلس صادراتی و روز ملی صادرات
به گزارش تهران‌تایمز، سازمان توسعه تجارت «اطلس صادراتی» را با داده‌های کالا به کشور و تحلیل رقبا راه‌اندازی کرده است. ۲۷۷ متقاضی نیز پرونده ارزیابی صادرکنندگان نمونه ملی را تکمیل کرده‌اند (۲۳۵ کالایی، ۲۶ دانش‌بنیان و ۱۶ خدماتی). به گفته قنبری، برنامه‌های سی‌امین روز ملی صادرات از دوشنبه ۲۰ مهر با محوریت زیرساخت تجارت و مسیرهای پایدار صادراتی آغاز می‌شود.
پیام برای بنگاه‌ها
◆ ریل برای کالای حجیم و کم‌ارزش (فولاد، سیمان، مواد معدنی) جای کشتی را نمی‌گیرد؛ صادرکنندگان این گروه همچنان به بنادر همسایه و مسیر دریایی جایگزین نیاز دارند.
◆ برای کالاهای با ارزش بالاتر در هر تن (قطعات، تجهیزات، محصولات دانش‌بنیان)، مسیر ریلی چین فرصت است؛ از اطلس صادراتی سازمان توسعه تجارت برای انتخاب بازار و مقایسه رقبا استفاده کنید.
منبع: تهران‌تایمز